একটি এসি মোটর কী, এটি কীভাবে কাজ করে এবং কীভাবে বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সমস্যা সমাধান করা যায়

একটি কি এসি মোটর ?

আ এসি মোটর একটি বৈদ্যুতিক মোটর যা বিকল্প বর্তমান (AC) বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক ঘূর্ণন শক্তিতে রূপান্তর করে। ডিসি মোটরগুলির বিপরীতে, যার জন্য একটি সরাসরি বর্তমান উৎসের প্রয়োজন হয় এবং সাধারণত বর্তমান দিক পরিচালনা করার জন্য ব্রাশ এবং কমিউটেটর জড়িত থাকে, এসি মোটরগুলি পাওয়ার গ্রিড দ্বারা সরবরাহ করা সাইনোসয়েডাল ভোল্টেজ থেকে সরাসরি কাজ করে — যা বিশ্বব্যাপী শিল্প, বাণিজ্যিক এবং আবাসিক অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে তাদের প্রভাবশালী মোটর প্রকার।

এসি মোটরের গ্লোবাল ইনস্টল বেস এর জন্য দায়ী মোট বিদ্যুৎ খরচের প্রায় 45-50% শিল্পোন্নত দেশগুলিতে, আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থা অনুসারে। তারা ভারী শিল্পের সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প, কম্প্রেসার এবং কনভেয়র সিস্টেম থেকে শুরু করে এইচভিএসি ফ্যান, ওয়াশিং মেশিন এবং দৈনন্দিন জীবনে পাওয়ার টুলস পর্যন্ত সবকিছুকে শক্তি দেয়।

রটার নির্মাণ এবং পরিচালনা নীতির উপর ভিত্তি করে এসি মোটর দুটি প্রধান পরিবারে বিভক্ত:

• ইন্ডাকশন মোটর (অসিঙ্ক্রোনাস মোটর) - রটারটি বিদ্যুৎ সরবরাহের সাথে বৈদ্যুতিকভাবে সংযুক্ত নয়; স্টেটরের ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র দ্বারা রটারে কারেন্ট প্রবর্তিত হয়। বিশ্বব্যাপী সবচেয়ে ব্যাপকভাবে মোতায়েন মোটর প্রকার।
• সিঙ্ক্রোনাস মোটর — রটারটি স্টেটরের ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রের ঠিক একই গতিতে ঘোরে; সিঙ্ক্রোনিজম বজায় রাখার জন্য একটি বাহ্যিক উত্তেজনা উত্স (স্থায়ী চুম্বক, ডিসি ফিল্ড উইন্ডিং, বা অনিচ্ছা জ্যামিতি) প্রয়োজন।

এই দুটি পরিবারের মধ্যে, আরও উপ-প্রকারের মধ্যে রয়েছে কাঠবিড়ালি খাঁচা ইন্ডাকশন মোটর, ক্ষত-রোটার ইন্ডাকশন মোটর, স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর (PMSM), সিঙ্ক্রোনাস রিলাক্টেন্স মোটর (SynRM), এবং সিঙ্গেল-ফেজ ইন্ডাকশন মোটর — প্রতিটির জন্য একটি নির্দিষ্ট পরিসরের জন্য উপযুক্ত।

এসি মোটর কীভাবে কাজ করে: অপারেটিং নীতি

একটি এসি মোটর অপারেশন উপর প্রতিষ্ঠিত হয় ফ্যারাডে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক আবেশের সূত্র এবং লরেন্টজ ফোর্স আইন। ক্রমানুসারে এই নীতিগুলি বোঝা ব্যাখ্যা করে কিভাবে বৈদ্যুতিক শক্তি শ্যাফ্ট টর্ক হয়ে যায়।

ধাপ 1 — ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করা

যখন থ্রি-ফেজ এসি কারেন্ট স্টেটর উইন্ডিং-এর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় — যা স্টেটরের বোরের চারপাশে 120° দ্বারা শারীরিকভাবে একে অপরের থেকে স্থানচ্যুত হয় — প্রতিটি ওয়াইন্ডিং একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে যা সরবরাহ ফ্রিকোয়েন্সিতে (50 বা 60 Hz) সাইনোসয়েডভাবে পরিবর্তিত হয়। এই তিনটি সময়-স্থানচ্যুত, স্থান-স্থানচ্যুত চৌম্বক ক্ষেত্রের ভেক্টর যোগফল একটি উৎপন্ন করে ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র (RMF) যা সিঙ্ক্রোনাস গতিতে স্টেটর বোরের চারপাশে ঘোরে, হিসাবে গণনা করা হয়:

Ns = (120 × f) / P

যেখানে Ns হল RPM-এ সিঙ্ক্রোনাস গতি, f হল Hz-এ সাপ্লাই ফ্রিকোয়েন্সি, এবং P হল স্টেটরের খুঁটির সংখ্যা। 50 Hz সরবরাহে একটি 4-মেরু মোটর 1,500 RPM সিঙ্ক্রোনাস গতিতে চলে; একটি 60 Hz সরবরাহে, একই মোটরের একটি সিঙ্ক্রোনাস গতি 1,800 RPM আছে।

ধাপ 2 - রটার কারেন্ট প্ররোচিত করা (ইন্ডাকশন মোটর)

একটি ইন্ডাকশন মোটরে, ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রটি স্থির রটার কন্ডাক্টরকে অতিক্রম করে, ট্রান্সফরমার ক্রিয়া দ্বারা তাদের মধ্যে একটি ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স (EMF) প্ররোচিত করে। যেহেতু রটার কন্ডাক্টরগুলি ক্লোজড সার্কিট গঠন করে (হয় কাঠবিড়ালি খাঁচা রটারের কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম বার বা ক্ষত-রটার মোটরের ক্ষত কয়েল), প্ররোচিত ইএমএফ রটারের মাধ্যমে একটি কারেন্ট চালায়। এই রটার কারেন্ট তার নিজস্ব চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে, যা স্টেটর RMF এর সাথে মিথস্ক্রিয়া করে একটি টর্ক তৈরি করে যা ক্ষেত্র ঘূর্ণনের দিকে রটারকে ত্বরান্বিত করে।

ধাপ 3 — স্লিপ এবং স্টেডি-স্টেট অপারেশন

রটার ত্বরিত হওয়ার সাথে সাথে রটার কন্ডাক্টর এবং ঘূর্ণায়মান স্টেটর ক্ষেত্রের মধ্যে আপেক্ষিক গতি - যাকে বলা হয় স্লিপ — কমে যায়। যদি রটারটি সিঙ্ক্রোনাস গতিতে পৌঁছতে পারে, তবে কোনও আপেক্ষিক গতি থাকবে না, কোনও প্ররোচিত EMF থাকবে না, কোনও রটার কারেন্ট থাকবে না এবং তাই কোনও টর্ক থাকবে না। তাই রটার সর্বদা লোডের অধীনে সিনক্রোনাস গতির সামান্য কম গতিতে চলে। স্ট্যান্ডার্ড ইন্ডাকশন মোটরগুলিতে ফুল-লোড স্লিপ সাধারণত 2-8% হয় , মানে একটি 4-পোল, 1,500 RPM সিঙ্ক্রোনাস গতি সহ 50 Hz মোটর সাধারণত রেট করা লোডের অধীনে 1,380-1,470 RPM এ চলে।

লোডের সাথে স্লিপ বৃদ্ধি পায়: শ্যাফ্টের উপর যান্ত্রিক লোড বাড়লে, রটারটি RMF-এর তুলনায় ধীর হয়ে যায়, যা লোডের চাহিদার সাথে মেলে উচ্চ রটার কারেন্ট এবং উচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বলকে প্ররোচিত করে — মোটরের ব্রেকডাউন টর্ক সীমা পর্যন্ত। এই স্ব-নিয়ন্ত্রক আচরণ ফিক্সড-স্পিড অ্যাপ্লিকেশনে বাহ্যিক নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই ইন্ডাকশন মোটরকে সহজাতভাবে লোড-প্রতিক্রিয়াশীল করে তোলে।

সিঙ্ক্রোনাস মোটর অপারেশন

একটি সিঙ্ক্রোনাস মোটরে, রটার স্থায়ী চুম্বক বা একটি ডিসি-উত্তেজিত ফিল্ড উইন্ডিং বহন করে যা তার নিজস্ব চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে। এই রটার ক্ষেত্রটি ঘূর্ণায়মান স্টেটর ক্ষেত্রের উপর লক করে এবং এটিকে ঠিক সিঙ্ক্রোনাস গতিতে অনুসরণ করে — কোন স্লিপ নেই। সিঙ্ক্রোনাস মোটর তাই বিতরণ লোড বৈচিত্র নির্বিশেষে অবিকল স্থির গতি , তাদেরকে নির্ভুল ড্রাইভ, VFD ব্যবহার করে উচ্চ-দক্ষতা পরিবর্তনশীল-গতির অ্যাপ্লিকেশন এবং শিল্প কারখানায় পাওয়ার ফ্যাক্টর সংশোধনের জন্য পছন্দের পছন্দ করে তোলে।

এসি মোটর দক্ষতা ক্লাস এবং শক্তি মান

AC মোটর দক্ষতা আন্তর্জাতিকভাবে IEC 60034-30-1 স্ট্যান্ডার্ডের অধীনে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, যা চারটি দক্ষতার স্তর সংজ্ঞায়িত করে — IE1 থেকে IE4 — সাথে IE5 ("আল্ট্রা-প্রিমিয়াম") উদীয়মান উচ্চ-দক্ষতা ডিজাইনের জন্য একটি নির্দেশিকা শ্রেণী হিসাবে প্রবর্তিত হয়েছে। প্রতিটি উচ্চ IE শ্রেণী তার নীচের শ্রেণীর তুলনায় প্রায় 20% বৈদ্যুতিক ক্ষতি হ্রাস করে।

• IE1 (স্ট্যান্ডার্ড) — EU, UK, বা Ecodesign Regulation 2019/1781-এর অধীনে অন্য অনেক এখতিয়ারে নতুন ইনস্টলেশনের জন্য আর অনুমতি নেই
• IE2 (উচ্চ দক্ষতা) — VFD ছাড়া ব্যবহার করা হলে অনেক বাজারে মোটর 0.75-1,000 kW এর ন্যূনতম প্রয়োজন; এখনও বিশ্বব্যাপী ব্যাপকভাবে ইনস্টল করা
• IE3 (প্রিমিয়াম দক্ষতা) — 0.75-1,000 কিলোওয়াট মোটরগুলির জন্য জুলাই 2021 থেকে ইইউতে ন্যূনতম বাধ্যতামূলক; উত্তর আমেরিকার শিল্প সংগ্রহের মান স্পেসিফিকেশন
• IE4 (সুপার প্রিমিয়াম) — সাধারণত সিঙ্ক্রোনাস অনিচ্ছা বা PMSM ডিজাইন দ্বারা অর্জন করা হয়; উচ্চ-শুল্ক-সাইকেল পাম্প, ফ্যান, এবং কম্প্রেসার ড্রাইভের জন্য ক্রমবর্ধমানভাবে নির্দিষ্ট করা হয়েছে

IE2 এবং IE3 এর মধ্যে দক্ষতার পার্থক্য নেমপ্লেট শতাংশের ভিত্তিতে পরিমিত দেখা যেতে পারে - প্রায়শই 1-3 শতাংশ পয়েন্ট - কিন্তু একটি মোটরের 15-20 বছরের পরিষেবা জীবনে যথেষ্ট শক্তি খরচ সঞ্চয় করে। প্রতি বছর 6,000 ঘন্টা চলমান একটি 75 কিলোওয়াট মোটরের জন্য, একটি 2% দক্ষতার উন্নতি প্রায় সাশ্রয় করে বার্ষিক 9,000 kWh , শিল্প বিদ্যুতের হারে সাধারণত 2 বছরের নিচে দক্ষতা প্রিমিয়ামের একটি সহজ পরিশোধ সহ।

কীভাবে একটি বৈদ্যুতিক মোটর সমস্যা সমাধান করবেন: একটি পদ্ধতিগত ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি

কার্যকরী বৈদ্যুতিক মোটর সমস্যা সমাধান একটি কাঠামোগত ডায়াগনস্টিক ক্রম অনুসরণ করে যা সহজতম, সর্বনিম্ন-খরচের চেক থেকে আরও জটিল বৈদ্যুতিক এবং যান্ত্রিক পরীক্ষার দিকে চলে যায়। বেশিরভাগ মোটর ব্যর্থতা চারটি মূল কারণ বিভাগের মধ্যে পড়ে: বৈদ্যুতিক সরবরাহ সমস্যা, নিরোধক অবক্ষয়, ভারবহন ব্যর্থতা, এবং যান্ত্রিক ওভারলোডিং . যে কোনও বিচ্ছিন্ন করার আগে বিভাগটি সঠিকভাবে সনাক্ত করা গুরুত্বপূর্ণ সময় বাঁচায় এবং ভুল রোগ নির্ণয় এড়ায়।

ধাপ 1 - প্রথমে পাওয়ার সাপ্লাই চেক করুন

মোটর নিজেই সন্দেহ করার আগে, সরবরাহ যাচাই করুন. লোডের অধীনে মোটর টার্মিনালগুলিতে (প্যানেলে নয়) লাইন-টু-লাইন ভোল্টেজ পরিমাপ করুন। 1%-এর বেশি ভোল্টেজ ভারসাম্যহীনতা 6-10% এর অসম কারেন্ট ভারসাম্যহীনতা সৃষ্টি করে , যা স্টেটর উইন্ডিংগুলিতে অত্যধিক তাপ উৎপন্ন করে এবং নিরোধক বার্ধক্যকে ত্বরান্বিত করে। যাচাই করুন যে তিনটি পর্যায় উপস্থিত রয়েছে, যে ফিউজগুলি অক্ষত আছে এবং যোগাযোগকারীগুলি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হচ্ছে। একটি অনুপস্থিত ফেজ (একক-ফেজিং) হল একটি মোটর যা গুনগুন করে কিন্তু শুরু করতে ব্যর্থ হয় বা পুনরায় চালু করার সাথে সাথেই ট্রিপ করে তার সবচেয়ে সাধারণ কারণ।

ধাপ 2 — নেমপ্লেট এফএলএর বিপরীতে চলমান বর্তমান পরিমাপ করুন

তিনটি ধাপে ক্ল্যাম্প-মিটারের পরিমাপ একে অপরের 5% এর মধ্যে এবং মোটরের ফুল-লোড অ্যাম্পিয়ার (FLA) নেমপ্লেট রেটিং এর মধ্যে সুষম স্রোত দেখাতে হবে। ওভারকারেন্ট যান্ত্রিক ওভারলোডিং, একটি লক-রোটারের অবস্থা, বা একটি উন্নয়নশীল উইন্ডিং ফল্ট নির্দেশ করে। অস্বাভাবিক কম্পন বা শব্দের সাথে আন্ডারকারেন্ট একটি কাঠবিড়ালি খাঁচা মোটরের একটি ভাঙা রটার বার নির্দেশ করতে পারে - একটি ত্রুটি যা প্রায়শই উপেক্ষা করা হয় কারণ মোটর কম টর্ক আউটপুট দিয়ে চলতে থাকে। নিয়ন্ত্রিত ত্বরণের সময় ক্ল্যাম্প মিটার ব্যবহার করে মোটর কারেন্ট সিগনেচার অ্যানালাইসিস (MCSA) বা রটার বার পরীক্ষা দ্বারা রটার বার ব্যর্থতা নিশ্চিত করা হয়।

ধাপ 3 - নিরোধক প্রতিরোধ (মেগার) পরীক্ষা

মোটরটিকে ডি-এনার্জাইজ করুন এবং লক আউট করুন, তারপর উপযুক্ত পরীক্ষা ভোল্টেজে একটি মেগোহমিটার (মেগার) ব্যবহার করে প্রতিটি ওয়াইন্ডিং ফেজ এবং গ্রাউন্ডের মধ্যে ইনসুলেশন রেজিস্ট্যান্স (IR) পরিমাপ করুন — সাধারণত 1,000 V এর নিচে রেট করা মোটরগুলির জন্য 500 V DC। প্রতি IEEE 43-2013, একটি ন্যূনতম IR মান। 1 MΩ প্রতি kV রেট করা ভোল্টেজ প্লাস 1 MΩ পরিষেবাতে একটি মোটরের জন্য পরম সর্বনিম্ন; স্বাস্থ্যকর মোটর সাধারণত 100 MΩ বা তার বেশি পড়ে। 1 MΩ এর নীচের মানগুলি উল্লেখযোগ্য আর্দ্রতা প্রবেশ বা নিরোধক ভাঙ্গন নির্দেশ করে — কারণ চিহ্নিত করা এবং সমাধান না হওয়া পর্যন্ত মোটরটিকে পুনরায় শক্তি দেওয়া উচিত নয়।

আরো একটি ডায়গনিস্টিক ছবির জন্য, একটি সঞ্চালন মেরুকরণ সূচক (PI) পরীক্ষা : 10-মিনিটের IR রিডিংকে 1-মিনিটের IR রিডিং দিয়ে ভাগ করুন। 2.0 এর উপরে একটি PI ভাল নিরোধক নির্দেশ করে; 1.0 এর নিচে দূষণ বা গুরুতর অবনতির পরামর্শ দেয়। PI পরীক্ষা বিশেষ করে ভেজা নিরোধক (যা সময়ের সাথে সাথে শুকিয়ে যায় এবং উন্নত হয়) এবং রাসায়নিকভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত নিরোধক (যা পুনরুদ্ধার হয় না) এর মধ্যে পার্থক্য করার জন্য উপযোগী।

ধাপ 4 — উইন্ডিং রেজিস্ট্যান্স ব্যালেন্স টেস্ট

একটি কম-প্রতিরোধ ওহমিটার বা মাইক্রো-ওহমিটার ব্যবহার করে, প্রতিটি ফেজ জোড়ার মধ্যে ডিসি প্রতিরোধের পরিমাপ করুন (একটি তিন-ফেজ মোটরের জন্য T1-T2, T2-T3, T1-T3)। পড়া মধ্যে ভারসাম্য করা উচিত একে অপরের 2% . একটি ফেজ জোড়ায় একটি উল্লেখযোগ্যভাবে কম প্রতিরোধ একটি ছোট বাঁক বা ছোট কুণ্ডলী গ্রুপ নির্দেশ করে। একটি উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর প্রতিরোধ বা খোলা সার্কিট একটি ভাঙা ঘূর্ণায়মান সীসা, একটি পোড়া কুণ্ডলী, বা টার্মিনাল ব্লকে একটি আলগা সংযোগ নির্দেশ করে।

ধাপ 5 — ভারবহন এবং যান্ত্রিক পরিদর্শন

সমস্ত ইন্ডাকশন মোটর ব্যর্থতার প্রায় 40-50% ভারবহন ব্যর্থতা দায়ী শিল্প পরিষেবাতে, IEEE এবং EPRI গবেষণা অনুযায়ী। কম্পন বিশ্লেষণের মাধ্যমে নির্ণয় শুরু হয়: একটি কম্পন বর্ণালীতে দৃশ্যমান একটি ভারবহন ত্রুটি ফ্রিকোয়েন্সি স্বাক্ষর (অভ্যন্তরীণ জাতি, বাইরের দৌড়, বল স্পিন বা খাঁচা ফ্রিকোয়েন্সি) বিপর্যয়কর ব্যর্থতার আগে ভারবহন ক্ষতি নিশ্চিত করে। বর্ণালী বিশ্লেষণের সরঞ্জামের অনুপস্থিতিতে, একটি যোগাযোগের অ্যাক্সিলোমিটার বা স্ক্রু ড্রাইভার-টু-কান স্টেথোস্কোপ কৌশল অস্বাভাবিক ভারবহন শব্দ সনাক্ত করতে পারে — গ্রাইন্ডিং, স্কুইলিং, বা মাঝে মাঝে রুক্ষতা — যা ভারবহন প্রতিস্থাপনের ওয়ারেন্টি দেয়।

এছাড়াও জন্য পরীক্ষা খাদ রানআউট এবং মিসলাইনমেন্ট : 1× চলমান ফ্রিকোয়েন্সি (1X) এ সামগ্রিক কম্পন প্রশস্ততা ভারসাম্যহীনতা নির্দেশ করে; শক্তিশালী 2× কম্পন ভুল সংযোজন নির্দেশ করে। উভয় অবস্থাই নাটকীয়ভাবে বিয়ারিং পরিধানকে ত্বরান্বিত করে এবং মোটরটিকে পরিষেবাতে ফেরত দেওয়ার আগে স্পষ্টতা লেজার সারিবদ্ধকরণ এবং গতিশীল ভারসাম্য দিয়ে সংশোধন করা উচিত।

ধাপ 6 - তাপ পরিদর্শন

স্বাভাবিক অপারেশন চলাকালীন মোটর ফ্রেম, টার্মিনাল বক্স এবং সংযুক্ত ক্যাবলিংয়ের ইনফ্রারেড থার্মোগ্রাফি ভারসাম্যহীন পর্যায়, ওভারলোডেড উইন্ডিং, উচ্চ-প্রতিরোধের সংযোগ, বা অবরুদ্ধ শীতল পথের কারণে সৃষ্ট হট স্পটগুলি প্রকাশ করে। মোটর ফ্রেমের তাপমাত্রা রেট করা পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা এবং মোটরের নিরোধক শ্রেণীর তাপমাত্রা বৃদ্ধির চেয়ে বেশি হওয়া উচিত নয়। সাধারণ নিরোধক ক্লাস এবং তাদের সর্বাধিক বায়ু তাপমাত্রা হল: ক্লাস B — 130°C, ক্লাস F — 155°C, ক্লাস H — 180°C। IEC 60085-এ ব্যবহৃত Arrhenius বার্ধক্য মডেলগুলির প্রতি এই সীমার উপরে টেকসই অপারেশন প্রতি 10°C অতিরিক্ত তাপমাত্রার জন্য অন্তরণ জীবনকে অর্ধেক করে দেয়।

সাধারণ এসি মোটর ত্রুটি, লক্ষণ এবং সম্ভাব্য কারণ

নিম্নোক্ত ফল্ট-লক্ষণ-কারণ ম্যাট্রিক্স ফিল্ড সার্ভিস পরিবেশে সবচেয়ে ঘন ঘন এসি মোটর সমস্যার সম্মুখীন হয়:

• মোটর স্টার্ট করতে ব্যর্থ হয়, কোন গুঞ্জন নেই - সম্ভাব্য কারণ: সরবরাহে খোলা সার্কিট, ব্লোন ফিউজ বা ট্রিপড ব্রেকার, খোলা কন্টাক্টর, বা ভাঙ্গা স্টেটর উইন্ডিং। প্রথমে টার্মিনালগুলিতে সরবরাহের ভোল্টেজ পরীক্ষা করুন।
• মোটর গুঞ্জন কিন্তু ঘোরে না — সম্ভবত কারণ: একক-ফেজিং (একটি সরবরাহের ফেজ অনুপস্থিত), জব্দ করা বিয়ারিং বা যান্ত্রিক জ্যামের কারণে লক করা রটার, বা অতিরিক্ত স্টার্টিং লোড। অবিলম্বে তিনটি ফেজ ভোল্টেজ পরিমাপ করুন।
• মোটর শুরু হয় কিন্তু বারবার ওভারলোডে ট্রিপ করে — সম্ভবত কারণ: ওভারলোড রিলে খুব কম সেট করা, চালিত সরঞ্জাম থেকে যান্ত্রিক ওভারলোডিং, জীর্ণ বিয়ারিং ঘর্ষণ ঘূর্ণন সঁচারক বল বৃদ্ধি, বা সরবরাহ ভোল্টেজ খুব কম উপলব্ধ টর্ক হ্রাস।
• মোটর স্বাভাবিক অপারেটিং তাপমাত্রার উপরে গরম চলে - সম্ভাব্য কারণ: ওভারলোডিং, ভোল্টেজের ভারসাম্যহীনতা, অবরুদ্ধ বায়ুচলাচল, ভুল শুল্ক চক্র, বা ক্ষয়প্রাপ্ত নিরোধক ডাইলেক্ট্রিক ক্ষতি বাড়ায়।
• অত্যধিক কম্পন - সম্ভবত কারণ: রটার ভারসাম্যহীনতা (যেকোন মেরামত বা রটার পরিষ্কারের পরে পরীক্ষা করুন), চালিত মেশিনের সাথে ভুলভাবে সাজানো, আলগা মাউন্টিং বোল্ট, বিয়ারিং ক্ষতি, বা চলমান ফ্রিকোয়েন্সিতে মোটর এবং বেসপ্লেটের মধ্যে অনুরণন।
• অস্বাভাবিক শব্দ (নাকাল, চিৎকার করা) - সম্ভবত কারণ: ভারবহন ব্যর্থতা (কম্পন বিশ্লেষণ বা স্টেথোস্কোপ দিয়ে নিশ্চিত করুন), আলগা রটার শেষ রিং, বাতাসের ফাঁকে বিদেশী উপাদান, বা কাফনের সাথে ফ্যানের ব্লেডের যোগাযোগ।
• কম মেগোহম রিডিং (<1 MΩ) — সম্ভবত কারণ: আর্দ্রতা প্রবেশ (90-110°C তাপমাত্রায় ওভেনে শুকিয়ে নিন এবং পুনরায় পরীক্ষা করুন), তেল বা কুল্যান্ট দ্বারা দূষণ, বা তাপীয়ভাবে অবনমিত নিরোধক রিওয়াইন্ডিং প্রয়োজন৷